SUV van de USSR

GAZ-67 - four-wheel drive jeep Sovjet productie. De belangrijkste kenmerken zijn een vereenvoudigde structuur van het lichaam met ontbrekende deuren (in plaats van de inkepingen) en het unieke ontwerp van de brug. De ontwikkeling van het betrokken bij VA Grachev. De basis van de auto zette hij zijn eigen ontwikkeling van de GAZ-64, gebruik gemaakt van de technische eenheden van GAZ-M1. De Sovjet-leger gebruikte een jeep tijdens de Grote Patriottische Oorlog en de Koreaanse Oorlog.

Algemeen

Militair transport tussen hen genaamd "geit" of "geit". Meer dan 10 jaar van de release (1943-1953) in de fabriek hebben ongeveer 93 duizend exemplaren verzameld. Lage niveau van de productie werd waargenomen tot het einde van de oorlog. Gedurende deze tijd, het ging van de lopende band 6000 auto's. Deze tiende van het volume van de auto's van andere landen leveren in het kader van militaire steun.

De grootste populariteit heeft een wijziging ontvangen op de "B" index. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd het gebruikt in het leger, het ministerie van Binnenlandse Zaken, Ministerie van Staatsveiligheid en de economische sectoren (landbouw, bosbouw en geologische exploratie). ingenieurs Gorky Automobile Plant uitgekeerd op basis van de technologie verschillende soorten specialisatie.

Geschiedenis en ontwikkeling

Het uiterlijk van de klassieke versie van

Aan het einde van september 1942 de leiding Gorky Vennootschap een plan dat Grachev nodig was om een ​​globale herziening van de 64-ste model te ondernemen. Het team onder zijn leiding, is begonnen met het werk in februari volgend jaar. De beste specialisten GAS enkele maanden bezig met de ontwikkeling van het eerste prototype.

De eerste drie exemplaren had veel gebreken, waarvan het belangrijkste was het smalspoor. Dit heeft invloed op het terrein. In mei 1943, de ingenieurs voerde een algemene herziening, waardoor de meter op de gewenste waarde. Daarvoor was het noodzakelijk om het kader van GAZ-67 wijzigen om de zaak te wijzigen en vervang de geluiddemper montage. Eind juli 1943 in de fabriek voor het eerst genoemd GAZ-67 B, een nieuwe generatie chassis zijn verzameld. Binnenkort een extra letter in de titel werd afgeschaft. Haar rug een gemoderniseerde versie van een SUV in een jaar. Het uiteindelijke model wordt verzameld in augustus. Factory testen vond plaats in het najaar. Tijdens hun jeep gingen door alle instanties met bevredigende resultaten.

Totaal transport, uitgerust gun ZIS-3, doorgegeven 2200 kilometer. De tests zijn uitgevoerd op een verharde weg en een primer, evenals op de weg. Volgens testresultaten de ontwerpers realiseerde zich dat de gebruikte auto met een pistool aan boord - een slecht idee. Ernstige gebreken in het apparaat is niet gevonden, maar het duurde de invoering van enkele verbeteringen.

De eerste auto's aan de lopende band hebben verzameld 23 september 1943. Voor een paar weken, hebben experts het productieproces vervuld, het verzamelen van 10 auto's. In de daaropvolgende maand werden de tarieven verhoogd. Tegen het einde van de 43e jaar van de muren van de winkel had 718 machines verlaten. Eind 1945 het totale aantal verzamelde monsters bij ca. 6000.

Het uiterlijk van de verbeterde GAS-67B

In het begin van de 44e jaar, ingenieurs hebben aangetoond dat een beter beheer van de onderneming versie, die een "B" index ontvangen. Gedurende de vijf maanden van het veld testen van apparatuur vond plaats in om te rijden ongeveer 20.000 kilometer in verschillende omstandigheden. De resultaten van de tests zijn zo blij dat de militaire leiders dat ze beval de onmiddellijke inzet van de massaproductie van het nieuwe model.

Het eerste jaar van de "B" was niet opgenomen in de officiële documentatie, zodat de naam van slechts in-fabriek karakter. Tot het einde van de jaren '40, veel mannen verward 67 en 64 modellen van de militaire SUV. Voor een lange tijd, geloofden ze dat de standaardversie van de GAZ-67 - een gemoderniseerde versie van de GAZ-64 met verbeterde assen en grotere spoorbreedte. Brede populariteit te danken aan de wijziging van de "B" voertuigen kwamen aan bij het einde van de jaren '40.

Het ontwerp en de eigenschappen van

GAS-67 specificaties:

GAZ-67 Specificaties:

Length - 3, 4 m;

Width - 1, 7 m;

Hoogte - 1, 7 m;

Bodemvrijheid - 23 cm;

Gewicht - 1, t 3;

Het volume van het voedingsapparaat - 3, 28 L;

Power plant - 54 pk bij 2, 8000 omwentelingen;

Maximumsnelheid - 90 km / h.

hodovka

de motorruimte aërodynamica verbeterd transport door de invoering van uitlaatgas slots. Ze werden geplaatst op de achterkant van de kap. Base werd verkort tot 755 mm (in vergelijking met de GAZ-61). Met deze inrichting buiten een tussenliggende cardanas. Open de schroefas, aan de voorzijde gelegen, aangevuld met scharnieren naaldlagers.

Permeabiliteit verhoogd door het gebruik van de vooras in vier kwart-elliptische bladveren. Hierdoor waren nadelen: frequent breken van bladen (wegens ongelijkmatige lastverdeling) en lage zijdelingse stijfheid. Spring GAZ-67 kreeg een nieuwe schroefdraad pennen en bussen. Dit heeft de stabiliteit van de machine op een rechte weg verbeterd.

SWB en het speciale ontwerp van de brug op de eerste prototypes hebben geleid tot een sterke pitching. Afbouw van de suspensie met krachtige hydraulische schokdempers, werd het gebrek geëlimineerd. Tot 1951 gebruikte schokdempers eenzijdige maatregel die een lage sterkte en een laag rendement heeft. Van 1951-1953 SUV uitgerust met dubbelwerkende schokdempers.

Achterveren geplaatst op de deksels van de brug. Cantilever beugels trad ondersteuning aan het gestel. Deze oplossing kon de speling te vergroten en men liet de stabilisatorstang verlaten. Alle belangrijke onderdelen voorwielophanging versterkt.

Een stuurstang en de rem

spoorstangkogel recht was, werd zij voor vooras geplaatst. Vanwege het ontbreken van bochten bleek moeilijk, maar kwetsbaarder voor frontale botsingen. Kantelen leiding GAZ-67 was 10, 27 graden, die in die tijd veel (wordt niet beïnvloed beheersbaarheid).

De remmen van het kabeltype op alle wielen werkt door een mechanische aandrijving. Om de efficiëntie te verbeteren in een remsysteem toegevoegd verspreiden harde schacht. Om de bestuurder remt het gebruik van het pedaal of hendel te activeren. Equalizers inrichting niet toegevoegd aan de toevoer van de werkende middelen verhogen.

Banden

Banden van uitsteeksels vormen "ontleed tree" nam van de vorige generatie. Met behulp van deze machines voelde ik vertrouwen op de weg en het terrein. De productie van banden speciaal voor ontwikkeling bedrijf Gorky's die zich bezighouden met Yaroslavl. De crisis in de oorlog van invloed op de release van de banden, dus sommige GAZ-67 is voorzien van wieltjes M1. Hun voornaamste nadeel is de snelweg loopvlak (permeabiliteit verslechtert onderweg).

Body

Het lichaam was open. Voertuigen is geschikt voor maximaal vier personen. Deelden de voorbank achteren gemaakt verbindbaar. Achterste vleugels zijn zo ontworpen dat ze kunnen worden geplaatst twee soldaten. Als de bemanning geen extra hulp nodig hadden, werden de vleugels aan om de dozen met wapens en munitie vervoeren. De deuren ontbraken. Bij slecht weer het lichaam en deuropeningen zijn bedekt met speciale luifel.

Voorruit bevestigd aan het gestel, die voorwaarts of vaste leunt horizontaal. Aan de bestuurderszijde ruitenwisser had. Wanneer assemblagelichaam vlak of gebogen gebruikt in een vlakke vorm een ​​doosconstructie. Voorzijde gerepliceerd van Gorky's "AA". Spoorbreedte is 1445 mm. Soms treden de productie falen, waardoor kan worden verhoogd tot 1 460 mm. framesterkte verhoogd door het plaatsen langsliggers met gesloten profiel. Voorbumper gaat verder dan het lichaam met 40 millimeter. Het is mogelijk om het optreden van scheuren in de geladen delen van het beeld te elimineren.

De aandrijfeenheid

GAS-67 Motor 54 pk ontwikkeld 2, 8000 rpm. 1, 4000 omwentelingen bereikt zijn maximum torque - 18 kgf / m. Engine werkten samen met innovatieve in die jaren carburateur K-23. De bouw werd beroofd van lucht economizer. Instelnauwkeurigheid hoger. Aan de linkerkant van de kerncentrale was luchtfilter. Bij lange mondstuk werd verbonden met een carburateur.

De voornaamste brandstoftank 43 liter geplaatst voor de voorruit. Onder de stoel van de bestuurder was een extra brandstoftank, biedt plaats aan 33 liter benzine.

In de 67e model was er een minimale hoeveelheid van elektrische apparatuur en apparaten. Het is gebaseerd op het instrument panelen van M1 en MM met verwijdering indicatoren olie en koelvloeistof.

GAS-67B

De belangrijkste taak van ingenieurs om een ​​nieuwe wijziging te maken was om de houdbaarheid van de belangrijkste technische componenten te verhogen:

Geïnstalleerd nieuwe lagers "White" slip. Ze onderscheiden zich door een hoge sterkte, hoge operationele marge resource, shock vertraging;

De naaf van het voorwiel werd versterkt monteren van lagers;

De schroefas is voorzien van nieuwe afdichtingen Spitz;

Alle montage voorvering ladders vervingen versterkt door bouten.

Veel technische eenheden voor het einde van de jaren '50 gebruikt in andere Gorky licht SUV's. Motor GAS-67B verbeterd klep, die verbonden was met kaarsen met hoogspanningskabel bekleed met een isolerend materiaal. In de daaropvolgende jaren, het toestel verbeterd complementaire elementen, verenigd met nieuwe ontwikkelingen GAS. In 1948, verving de bekende grille gestempeld met zeven verticale sleuven.

Wat kan worden geconcludeerd?

GAZ-67 - de legendarische SUV Sovjet-Unie, die een innovatief ontwerp in zijn latere jaren gehad. Hoge kwaliteit van de productie bevestigd lang (10 s) en een groot aantal exemplaren (ongeveer 93.000). Sommige technische tekeningen van deze dag is te vinden in het archief van de Gorky Automobile Plant.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog jeep wordt vaak gebruikt in scouting activiteiten. Na de oorlog, vond hij toepassingen in veel gebieden, met inbegrip van de economie. Tot 2017 bleef een paar machines. Zeldzame modellen is te vinden op de militaire tentoonstellingen of in particuliere collecties. Na de oorlog, op basis van de GAZ-67, Amerikaanse deskundigen hebben een amfibie ontwikkeld.