De grootste maritieme ramp in de geschiedenis

Sinds de oudheid, toen de mens werd een navigator, hij wordt voortdurend geconfronteerd met het gevaar vergaan in de zeeën. Riffen en rotsen, "killer wave" beruchte menselijke factor en andere redenen hebben geleid en zullen waarschijnlijk leiden tot rampen op zee ruimte. Zelfs de twintigste eeuw met zijn stalen en duurzame voertuigen, bliksemsnelle communicatie en radar niet het schip te redden van de ondergang. Waar het is en om welke redenen er waren beroemde scheepswrak in de geschiedenis?

"Titanic" - de belangrijkste maritieme ramp van de twintigste eeuw

De Britse schip verdiende de titel van de meest herkenbare in de wereld van het gezonken schip. Dit werd mogelijk gemaakt door een heleboel. Zelfs voordat het water kranten en tijdschriften genaamd "Titanic" onzinkbaar, en zaken - te houden en benedendek werden uitgerust met luchtdichte deuren, dubbele bodem en mag drijfvermogen als het lek te handhaven.

Opwinding rond de populaire en luxe cruiseschip heeft ertoe geleid dat tickets voor zijn eerste en laatste reis van het Verenigd Koninkrijk naar de VS waren duurder dan andere vergelijkbare voertuigen. Het is niet alleen de eerste klasse, de plaats waar haastte zich om een ​​aantal bekende ondernemers, schrijvers en publieke figuren nemen. aandacht van het publiek alleen maar versterkt de indruk van het naderende tragedie ...

Ontmoeting met ijsbergen was een regelmatige bedreiging voor schepen in de Noord-Atlantische Oceaan in het voorjaar van het jaar, maar de enorme ijsschotsen laten vaak schepen alleen krassen. De opdracht van de "Titanic" (wat, rappel, kreeg de naam "onzinkbaar") en kon niet voorstellen dat de ernstige gevolgen van een botsing met het ijs. Daarnaast was het noodzakelijk om het schema te volgen en gaan op hoge snelheid.

Op de vijfde dag van zijn reis van de Britse haven van Southampton naar New York in de nacht van 15 april 1912, "Titanic" een ijsberg. Het was donker, en een barrière in de tijd niet in de gaten. Lange gaten zodat water vullen de ruimen boven het schot. Na twee en een half uur verlieten het schip in het water. Wegens gebrek aan boten rond duizend mensen waren niet in staat om te ontsnappen en verdronken in het water van de oceaan.

"Passing Dona '- ferry botsing met de tanker

Na de val van "Titanic", de grootste maritieme ramp in vredestijd, was de dood van de Filipijnse veerboot "Dona Paz". Zijn verhaal is heel anders dan de geschiedenis van de dure en gloednieuwe liner. Op het moment van de instorting van de "Dona Paz" Ik diende mensen voor twee decennia. De veerboot werd gebouwd door de Japanners, en na vele jaren van dienst verkocht in de Filippijnen.

De arme Aziatische land tot voor kort gebruikt door het schip in hun binnenlandse zee lijnen. Navigatie-apparaten op het was niet op de brug op het moment van de ramp was slechts één persoon - de leerling matroos, en de rest van de bemanning in de cabine tv-kijken en bier drinken.

20 december 1987 "Dona Paz" in aanvaring met de tanker "Vector" met olie aan boord. De bemanning van de tanker, overigens ook geen speciale waakzaamheid en een professionele houding om hun taken uit te laten zien - voorafgaand aan pogingen om van koers te veranderen, heeft hij niet accepteren. Tanker aangestoken, zowel schip begon te zinken, terwijl de passagiers in paniek in het water, waarbij de oppervlakte reeds brandende brandstof gemorst gegooid.

Als gevolg van de overbevolking van de veerboot op het exacte aantal passagiers was onbekend, dus slachtoffers niet onmiddellijk worden gevoeld, maar pas na jaren van onderzoek. Slachtoffers, zoals later bleek, was bijna 4, 5000. Overleefden de crash slechts 24 passagiers.

"Sultana" - de grootste rivier schipbreuk

Niet alleen zeeën waren beladen met gevaar voor schepen. Het grootste ineenstorting van het water van de rivier wordt beschouwd als de dood van de Amerikaanse stoomboot "Sultana" zijn, varen de rivier de Mississippi in 1865. In de Verenigde Staten dit jaar aan de burgeroorlog te beëindigen, en gevangenen noorderlingen eindelijk hun vrijheid verworven. De kapitein van het schip "Sultana" James Mason heeft ingestemd om aan boord te nemen meer dan tweeduizend ex-gevangenen en stuur ze naar de noordelijke staten. In het midden van de nacht 27 april 1865 op het schip ontplofte ketel. Een deel van het dek met haar vreedzaam slapende mensen - die nergens anders was om te verblijven in - viel. Een pijp van de kracht van de explosie vloog overboord, en het andere viel op de boeg van het schip. Houten schip vloog in brand gemakkelijk, en de tegenwind wordt alleen maar versterkt het vuur tijdens de beweging van het schip. Sommige mensen ontsnapten in de boten, en een aantal - om te zwemmen, maar toch heeft het dodental 1700 mensen overschreden.

De exacte oorzaak van de explosie kon niet worden vastgesteld. Waarschijnlijk een rol, en een slecht ontwerp van cv-ketels en het gebruik van vuil water van de rivier de Mississippi, verstoppen machines en overvolle schip hebben gespeeld. Er werden ook meer exotische versies: een voormalig agent van de Confederate Robert Louden zei later dat hij het was, legde een bom aan boord - hoewel misschien deze verklaring was pure bravoure.

"Novorossiysk" - een explosie van dienst

Oorlogsschepen worden vaak gedood tijdens de gevechten. Italiaanse slagschip "Giulio Cesare" overleefde twee wereldoorlogen en werd op grond van herstelbetalingen overgedragen aan de Sovjet-Unie. Verouderd op het moment dat het schip gerepareerd meerdere jaren en in 1955 werd opgenomen in de Zwarte Zee Vloot onder de naam "Novorossiysk". Volgens sommige schattingen, op dat moment zou kunnen worden beschouwd als de sterkste Sovjet oorlogsschip.

Het schip "Giulio Cesare" voorafgaand aan transmissie in de USSR

"Novorossiysk" diende als een nieuw thuis voor een korte periode, slechts een paar keer te gaan naar zee voor de opleiding combat taken en deel te nemen aan vieringen ter gelegenheid van de 100ste verjaardag van de verdediging van Sevastopol. 'S Nachts, 29 oktober 1955 op het afgemeerde schip was er een explosie. De romp werd geschonden, en meer dan 150 mensen werden gedood in het vooronder.

Oorzaak van de explosie is nog onduidelijk. Diversion is niet bewezen door het buitenland. Het officiële onderzoek van oordeel dat de meest waarschijnlijke bron van de explosie was de Duitse bodem mijnen, gelegen in de baai zo vroeg als tijdens de oorlog.

De slagschip "Novorossiysk" in het verkeer Sevastopol

De catastrofe, helaas, nog niet is afgelopen door de explosie. "Novorossiysk" onmiddellijk probeerde te slepen in ondiep water, maar zijn neus deel van het dorp op de grond en het schip begon te snel opzij kantelen, en dan helemaal verdwenen onder water. De beslissing om zeilers evacueren waren te laat genomen en ze gevangen zitten in een gekapseisd schip. Ten koste van het leven van de overledene op het einde ging voor 800 personen.

"Thresher" - de grootste onderzeese dood

Een grote ramp in de Russische onderzeeër vloot wordt beschouwd als de dood van de "Course" zijn. Echter, in de geschiedenis van de wereld had een soortgelijk geval, wat leidde tot de dood van talrijker bemanning. Amerikaanse nucleaire onderzeeër "Thresher" in 1963 uitgevoerde tests van de sterkte van diepzee duiken.

10 april 1963 in de Atlantische Oceaan wateren, "Thresher" moest naar beneden naar de diepte van 360 meter te testen. Het naderen van deze diepte, de boot reageert niet op oproepen. In de laatste en erg vervormd communicatie met de boot was in staat om te maken uit de woorden "maximale diepte", die werd gevolgd door lawaai. Hij werd later geïdentificeerd als het lawaai van de instortende woningen.

Uit het onderzoek is te wijten aan gebrekkige solderen naad water doorgedrongen in de reactor, en het is mislukt. De boot was niet in staat om op te stijgen en begon naar de bodem tot de vernietiging van de druk romp te vallen. 129 mensen aan boord waren verdronken met zich mee.

"Admiral Nahimov" - de botsing van twee schepen

Zelfs met moderne navigatiesystemen mogelijke botsing van schepen als gevolg van de menselijke factor. Een voorbeeld hiervan is het verhaal van de ineenstorting van de Sovjet-passagiersschip "Admiral Nakhimov". Het lot van het schip was iets vergelijkbaar met de "Novorossiysk": hij was ook in het buitenland gebouwd, in Duitsland en de Sovjet-marine had gekregen na de oorlog. Ondanks zijn leeftijd, "Admiral Nakhimov" made cruises zonder ongevallen en incidenten. Hij met succes het vervoer van passagiers over lange afstanden, tot Cuba en Saoedi-Arabië. Afschrijvingen vat voelbaar, en in het najaar van 1986 gepland het saldo van de Zwarte Zee Shipping Company af te schrijven.

Helaas, de omstandigheden waren anders. In de avond, 31 augustus 1986, het maken van een vlucht van Novorossiysk naar Sochi, "Admiral Nakhimov" kruiste de cursus met een ander schip - vrachtschip "Peter Vasev". Het gebeurde als gevolg van de ongecoördineerde acties van de bemanning: het passagiersschip licht gewijzigd zijn koers, en de kapitein "Peter Vasev" wisten niet dat en gewoon geen aandacht besteden aan het radarscherm van de situatie.

"Peter Vasev" na botsing

Vrachtschip geramd "Admiral Nakhimov". Liner sterk gekanteld, waardoor lager de boten op het water was onmogelijk. "Admiral Nahimov" ging onder water slechts 8 minuten na de botsing. Passagiers in een haast ontsnapte op vlotten of zwemmen, wat te wijten aan paniek niet eens een time-out van de hutten en gangen te krijgen hebben, en velen niet eens genoeg reddingsvesten. Meer dan 400 mensen van de 1200 aan boord hadden niet de nacht te overleven.