De trailer zal niet aanraken, schorten links: Stalin's verkeersdode in het Noordpoolgebied

• De trailer zal niet aanraken, schorten links: Stalin's verkeersdode in het Noordpoolgebied

Aan de rand van Salekhard, de hoofdstad van Yamal-Nenets Autonome District, bijna aan de poolcirkel liggen de resten van een verlaten spoorlijn Salekhard - Igarka, ook wel bekend als de Death Railway, de weg van de dood en Dead Road. De lengte van de spoorlijn op een plan van de Sovjet-leiding was om ongeveer 1300 kilometer. Het was de bedoeling dat het een deel van de stalinistische transpolaire snelweg zal worden - spoorweg gigantische schaal, die de westelijke en oostelijke delen van Siberië, de stad van Inta in de republiek Komi door middel van Salekhard gelegen aan de oever van de Yenisei om Igarka zou verbinden. lijn project werd nooit voltooid, maar tienduizenden mensen stierven tijdens de aanleg van de weg.

Het merendeel van de werknemers die deelnamen aan de aanleg van wegen, werden opgesloten in de goelag werkkampen, waar te sturen veroordeeld voor politieke misdrijven. Echter, voor politieke misdrijven in die tijd we toegeschreven zeer breed scala van overtredingen van de wet, uit de geschriften van onjuiste uit het oogpunt van de autoriteiten van gedichten en verblijf in de Duitse concentratiekampen om bieten te stelen aan hongerige kinderen te voeden. Zulke mensen werden vijanden van het volk genaamd, en verzonden naar de Goelag kampen, waar de gevangenen ervaren talloze ontberingen en onderworpen aan verschrikkelijk misbruik.

De oorspronkelijke plannen omvatten de aanleg van een haven in Salekhard op rivier de Ob en de uitvoering van het vervoer op het water levert aan grote industriële ondernemingen, zoals nikkel-fabriek in Norilsk. Echter, toen duidelijk werd dat de Ob riviermonding is te ondiep voor schepen werd, werd besloten om een ​​haven in Igarka bouwen op de rivier Yenisei. Via het eerste deel van de geplande lijn Salechard Igarka een mogelijke verdere verlenging van de weg van Igarki zuidoosten verbinden, met het trans backbone.

Maar de realiteit is anders dan de beheerplannen. Ondanks ambitieuze plannen van Stalin naar de Noordpool natuur te veroveren, deze spoorlijn was niet speciaal. Siberische fabriek is zeer acceptabel dienst bestaande spoorwegen, gaat veel verder naar het zuiden, maar op zichzelf de Jamalië te geïsoleerd en dunbevolkte is geweest om de weg zo noodzakelijk was.

Werkomstandigheden waren erg hard. In de winter daalde de temperatuur tot -60 graden Celsius en de wind tijdens een sneeuwstorm tot op het bot. In de zomer van reusachtige wolken van verschrikkelijke muggen met zich meebrachten ziekte en dood. De prijs van het leven was klein, en mishandeling waren frequent, en te overleven in deze omstandigheden, alleen de meest robuuste, stabiele en sterke geest.

hebben we niet opgelost ernstige technische problemen in verband met de aanleg van de spoorlijn in het midden van de permafrost. Wegens gebrek aan apparatuur, logistieke problemen en gebrek aan kwaliteit van het materiaal van het werk was op een zeer laag niveau. Bruggen ingestort en smeltwater en regenval uitgehold de dijk.

Met de dood van Stalin in 1953, het werk gestopt. Tegen die tijd, de hoeveelheid mensen die naar de bouw van de polaire spoorlijn gingen was ongeveer 42 miljard Russische roebel in 1953 (dat is $ 1950 ongeveer 10 miljard euro).

Het is onwaarschijnlijk dat op een dag zullen we het exacte aantal van de slachtoffers tijdens de bouwvakkers weten. Aangenomen wordt dat ongeveer een derde van de sterfgevallen deel in de bouwplaats had genomen.

​​