Graf Zeppelin

De geschiedenis van de "Graf Zeppelin" LZ 127 (het. Graf Zeppelin), één van de grootste en meest geavanceerde luchtschip ter wereld, begon in 1928.

Het luchtschip werd genoemd naar de Duitse pionier van luchtschepen Zeppelin rigide systeem. Zijn lot trof de gelukkigste van alle bestaande stijve luchtschepen.

Negen jaar dit schip werd gebruikt voor andere doeleinden, gehouden in de lucht voor ongeveer 17.200 uur, maakte 590 vluchten over de hele wereld, overwon bijna 1, 7 miljoen km en vervoerde 13 110 passagiers en 70 ton vracht en post .; terwijl hij 143 keer de Atlantische Oceaan overgestoken en 1 keer - Pacific.

"Graf Zeppelin" 1927: werken aan steiger werken op een enorme stalen structuur.

Het luchtschip 236 lengte was 6 m, de maximale diameter - 30, 5 m, volume - 105.000 m³ wordt een dragergas (waterstof) opgenomen in compartimenten 17. Het aandrijfsysteem bestaat uit 5-motoren "Maibach" VL II capaciteit van 530 liter. a. per stuk.

"Graf Zeppelin" 1927 Voorkant Zeppelin gondel.

Alle luchtschepen verschilde doordat voor motoren combinatie met vloeibare en gasvormige brandstoffen (Blau-gas) met een dichtheid dicht bij die van lucht, en de calorische waarde van de functie was significant hoger dan die van benzine. Dit is een voordelige oplossing geleid tot een toename vliegbereik en elimineert de noodzaak zatyazhelyat luchtschip als brandstof generatie (zwaarte luchtschepen door afvoergedeelte van het dragergas, waardoor een aantal economische en acrobatische ongemakken uitgevoerd). Bovendien uiteraard dat het gebruik van gas leidt tot een lagere belasting van het gestel, in tegenstelling tot wat plaatsvond bij het installeren van meerdere tanks met benzine. 1928: De bouw van het luchtschip.

"Graf Zeppelin" in 1930: de belangrijkste gondel.

Blau gas werd in de compartimenten 12 in het onderste derde luchtschip karkas, waarvan het volume kan worden tot 30.000 m gebracht (waterstofatoom in dit geval 105.000 m³ 30.000 m = 75.000 m³). Benzine werd genomen aan boord als extra brandstof.

Payload luchtschip was ongeveer 25 m (bij het vullen met waterstof zakken bestemd voor blaugas - ongeveer 55 m), de maximumsnelheid - 128 km / h, het kruisen - ongeveer 115 km / h. Vliegbereik - meer dan 10 000 km. De bemanning bestond uit 40-45 mensen.

Het stalen frame van het luchtschip.

Voor de bodem bevestigd aan de behuizing voor luchtschip gondel, waarvan de lengte was 40 m, breedte - 6 m en een maximale hoogte - 2, 25 m (de grootste in de geschiedenis luchtschip nacelle).

Bouw gigantische luchtschip gondel.

Het luchtschip wordt bestuurd vanuit het stuurhuis, die in het voorste deel van de gondel, daarachter - Verdere diensten - passagiersruimte. Volgens het comfort LZ 127 is significant beter dan de toenmalige (en in sommige opzichten en moderne) vliegtuigen.

Een extern coating luchtschip.

Passagiers werden geplaatst in 10 tweepersoonshutten uitgerust met slaapgelegenheid.

cabine-interieur.

De ruime salon 25 m² geplaatst voor het interieur, tegelijkertijd er geschikt 28 mensen. Door de schuine ramen van hutten en cabine zorgt voor een goede zichtbaarheid en verlichting. Er was ook een keuken die geschikt zijn voor 50 personen voor meerdere dagen. Daarnaast waren er een postkantoor, toiletten en ga zo maar door. Vlucht over Hamburg, 1928.

In het najaar van 1925 op initiatief van Hugo Eckener - een van de pioniers van de luchtvaart en bondgenoot beheerd Graaf Zeppelin in Duitsland landelijke fondsenwerving voor de oprichting van een belangrijke nieuwe transport zeppelin piloot was georganiseerd. Het erin geslaagd om te verzamelen 2, 3 miljoen. Marks, als basis voor de bouw van het luchtschip LZ 127.

Een massief lichaam Zeppelin stretched canvas, 1928.

8 juli 1928, de dag van de 90ste verjaardag van graaf Zeppelin, LZ 127 werd plechtig gedoopt in zijn naam de enige dochter van de graaf en zijn eerste vlucht van het luchtschip LZ 127 "Graf Zeppelin" made 18 september 1928.

De terugkeer van het luchtschip na de eerste vlucht over Duitsland, in september 1928.

keerde terug naar zijn huis in Friedrichshafen Na een succesvolle trip LZ 127 "Graf Zeppelin".

In augustus en september 1929 onder het bevel van een luchtschip Hugo Eckener maakte de eerste in de geschiedenis van de luchtvaart omvaart vlucht.

De commandant van de "Graf Zeppelin" Dr. Dr. Hugo Eckener.

Vanaf Lakehurst, "Graf Zeppelin" 20 dagen overgestoken 34.000 km met een gemiddelde snelheid van een vlucht van ongeveer 115 km / h, dus het invullen van een drie tussenlanding -. In Friedrichshafen, Tokyo, Los Angeles.

Deelnemers "Hollandfahrt" 13 oktober 1929 in de buurt van de Duitse luchtschip LZ 127 "Graf Zeppelin" in de hangar in Friedrichshafen.

Het doel van deze vlucht was om de mogelijkheden van stijve luchtschepen tonen. Parallel uitgevoerd meteorologische waarnemingen.

Een brief van de raad van bestuur van de "Graf Zeppelin". De brief is gericht aan mevrouw Goldshalk, Amsteldidzhik 112, Amsterdam, Nederland. Verzonden vanaf LZ127 "Graf Zeppelin", vliegen van Los Angeles - Friedrichshafen" 1929.

Een dame in haar kleine badkamer aan boord van het luchtschip.

"Graf Zeppelin" vliegt over het presidentieel paleis von Hindenburg, 1929.

Van 18 mei om te 6 juni 1930 "Graf Zeppelin" maakte een cirkelvormige vlucht in Zuid-en Noord-Amerika.

Luchtschip boven New York.

Lakehurst, New Jersey, USA, 1930.

In 1931, het luchtschip begon regelmatige vluchten naar Brazilië. En in 1936 "Graf Zeppelin" opende luchtverbindingen Friedrichshafen, Duitsland - Brazilië / Argentinië. De reis duurt 300 vlieguren. Het luchtschip zeilde met Brazilië over Frankrijk, de Canarische Eilanden en Kaapverdië. Vliegende "Graf Zeppelin" werd gehouden op een lage hoogte en dus toegestaan om foto's te nemen van het bord.

Braziliaanse palm produceert lange schaduwen bij zonsondergang.

Flying op palmentuin.

Meeting luchtschip Braziliaanse passagiersschip.

Na de succesvolle vlucht van de "Graf Zeppelin" veilig geland op de luchthaven van Pernambuco.

Bediening aan tafel in het ruime restaurant luchtschip.

De beroemde commandant van de "Graf Zeppelin" Dr. Hugo Eckener (1868-1954) in de controlekamer.

Sinds 1936 sommige vluchten naar Zuid-Amerika is toegewezen aan een nieuwe zeppelin LZ 129 "Hindenburg", dat de luchtleiding geopend en in Noord-Amerika (de technische mogelijkheden "Graf Zeppelin" was onvoldoende om regelmatige vluchten over de Noord-Atlantische Oceaan).

10 september 1930 "Graf Zeppelin" vloog naar Moskou op 26-30 juli in 1931 was hij voor wetenschappelijke doeleinden, maar officieus en intelligentie, die over een deel van de Sovjet-Noordpoolgebied. Tijdens de vlucht werd uitgevoerd gedetailleerde luchtfotografie. Aan boord waren de Sovjet-specialisten. Ook tijdens de vlucht het luchtschip in de baai Silent Hooker Island (Franz Josef Land) uitgewisseld mail met de Sovjet-ijsbreker "Malygin". "Graf Zeppelin" het naderen van de Russische ijsbreker "Malygin" in de Arctische Oceaan voor de kust van Franz Josef Land aan de ceremoniële uitwisseling van 50.000 mailings 1931.

Na de ramp met het luchtschip "Hindenburg" geslagen, regelmatige vluchten LZ 127 werden beëindigd. Binnenkort zal de "Graf Zeppelin" werd omgezet in een museum. Airship in Duitsland gestopt met het begin van de Tweede Wereldoorlog, toen de lente van 1940 op bevel van de Duitse commando LZ 127 "Graf Zeppelin", evenals de titelloze LZ 130 "Graf Zeppelin", gebouwd in 1938, op basis van de LZ 129 en wordt ook wel de naam "Graf Zeppelin II", werden ontmanteld en hun onderdelen worden gebruikt in de militaire industrie.

"Graf Zeppelin" in de nieuwe reuzehangar 1936.