De productie van Il-96-300 en AN-148. VASO

• Productie van Il-96-300 en AN-148. VACO

Van "vliegende tank" naar rechts №1. In de winkels van de Voronezh vliegtuigfabriek voor 85 jaar van haar geschiedenis geproduceerd verschillende legendes vliegtuigen. Tijdens de oorlog - de beroemde Il-2 (de ontwerpers noemde het "Vliegende Tank"). Aan het einde van 1960 - 's werelds eerste supersonische passagiersvliegtuig Tu-144. Vandaag installatie vliegtuigen produceert IL-96, Ru-148, alsmede afzonderlijke eenheden SSJ vlakken 100 en MS-21. Hervatting van de overdracht van de IL-112. Het Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VASO) levert een belangrijke Russische vliegtuigen - een presidentieel Il-96, beter bekend als de raad van bestuur №1.

de organisatie van de fabriek een besluit genomen in 1929. Vóór 1966 is de plant al een licentie namen: ten eerste, №18, №64 dan. Tijdens de oorlog werden productielijnen geëvacueerd naar Kuibyshev (nu - Samara), na de overwinning in de fabriek in de Voronezh eigenlijk herbouwd vanaf nul.

Voronezh vliegtuigen fabriek voor vele jaren in de geschiedenis gevormd zoals vliegtuigen ANT-25 (hen door de noordpool in U.S. maken vluchten Chkalov en Gromov), legendarische Il-2 bommenwerper TU-16 passagiers IL-86 en 's werelds eerste supersonische passagiersvliegtuig Tu-144.

VASO - het land de enige producent van lange-afstandsvluchten passagiersvliegtuigen wide-body IL-96-300.

Gemaakt in OKB. Ilyushin met de directe participatie VACO prototype voor het eerst mee naar de hemel 28 september 1988. De vlucht duurde 40 minuten.

IL-96 is de eerste lange-afstand Soviet wide-body vliegtuigen.

Moderne IL-96-300 kan maximaal 300 passagiers. De nieuwe modificatie van IL-96-400M van langwerpige romp, verhoogde spanwijdte en krachtigere motoren biedt plaats aan 435 passagiers.

vliegtuigen bemanning bestaat uit drie personen (twee piloten en een boordwerktuigkundige). IL-96 was het eerste vliegtuig van de familie "slib", waarin het team gestopt om de navigator in te voeren.

De zogenaamde "glas" cockpit IL-96-300. Het grootste deel van het aggregaat en Flight-navigatie-informatie op meerdere beeldschermen. Traditionele ronde analoge instrumenten alleen dupliceren informatie. Avionics apparatuur liner wordt geproduceerd in Rusland.

De spanwijdte IL-96-300 - meer dan 57 meter lengte - 55 meter, startgewicht 250 ton, 40 ton laadvermogen.

De maximale vliegbereik - tot 13 500 km.

IL-96 wordt opgetild in de lucht door middel van de vier PS-90A. Dit is een Russische turbofan motor met een maximale stuwkracht van 16.000 kgf (geproduceerd door JSC "Perm Engine Company").

Het is in deze workshop Voronezh vliegtuigfabriek in de tweede helft van de jaren 1960 verzamelden zich 's werelds eerste supersonische passagiersvliegtuig Tu-144. Hier aan het einde van de jaren 1970 zijn we begonnen met de Airbus wide-body Il-86 op te bouwen.

Op de foto: Nu hier komt de installatie van de romp IL-96-300.

De diameter van de romp van de Il-96-300 - 6 meter tot 8 cm is 42 cm kleiner dan 747 ..

boren en snijden gaten voor de klinknagels in de romp panelen.

De vleugel van het IL-96-300.

Het is moeilijk om precies te zeggen hoeveel moet een vleugel, maar bekend gezegde: "Het is nodig omdat een vleugel van het vliegtuig" is gewoon de waarheid, omdat de kosten van alle Il-96-300 begint bij $ 40 miljoen en zeer sterk varieert afhankelijk van de toepassing en de configuratie van een bepaald board.

In 2014 VACO is een grote opdracht voor de productie van 14 wide-body Il-96 diverse modificaties ontvangen - tot 2024. We zijn vooral praten over de planken voor overheidsinstellingen. productie Voronezh vliegtuig maakt gebruik van een speciale vlucht groep "Rusland" - het dient leiding van het land, onder wie de president van de Russische Federatie. VASO verzamelt tevens vliegtuigen op opdracht van het Ministerie van Defensie (in het bijzonder, vliegende commandopost, die in de volksmond "doomsday plane" wordt genoemd). Het geplande en strategische tanker Il-96 basis.

An-148 - kort bereik smalle romp, ontwikkeld door ASTC. Antonov (Oekraïne).

Plaatsing tot 85 passagiers vliegbereik van ongeveer 3500 km.

De eerste productie van vliegtuigen gevlogen op vliegveld VASO 19 juli 2009.

Tot op heden is de An-148 in gebruik in Rusland, Oekraïne en Noord-Korea.

De wereldwijde vraag naar regionale jets ontwikkelaar schat de 500 boards.

In 2015, de president van Oekraïne Petr Poroshenko zei dat de AN-148 kiest als zijn presidentiële vliegtuig.

De vleugel AN-148 is boven de romp, vanwege de grote afstand van de motor tot het grondvlak kan worden bediend den grond maloprisposoblennyh banden.

Tijdens gebruik van de vleugel montage layouts gewicht motor. Mass gele kubus - 1400 kg, wat overeenkomt met de massa van de turbomachine D-436-148.

Sinds 2012, "Angara", gevestigd in Irkutsk, actief 5 vliegtuigen An-148-100E. Ze herhaaldelijk zaten Yakutia overboord bij min 49 ° C en bij een horizontale zicht op 350 meter.

Met de voorraden ging VASO 29 vliegtuigen AN-148 van de verschillende modificaties. Ze worden bediend door de Noordelijke IJszee, "Rusland" en de FSB. Nu het bedrijf voert aangepaste Russische Ministerie van Defensie voor de levering van 15 vliegtuigen AN-148-100E.

Een stand-layout voor voormontage van de vliegtuigbekabeling.

Totale lengte van de bedrading, bijvoorbeeld, IL-96-300 - 345 km! Ter vergelijking, van Moskou naar Voronezj, 463 km in een rechte lijn.

De elektrische installatie in de romp.

Het aantal VASO werknemers is ongeveer 5.000 mensen.

In de jaren 2013-14 werd hervat programma om een ​​licht militair transportvliegtuig Il-112V te creëren.

Foto: vervaardigen van rompdelen F-1 en F-2 (neus en midden) van het eerste prototype IL-112B in het totaal-montagehal VASO.

-IL klinken neus compartiment 112B.

Het vliegtuig is ontworpen om veteraan van de Antonov An-26 te vervangen. De ontwikkelaar van de Il-112V is de Aviation Complex. Ilyushin wordt eindmontage uitgevoerd bij VASO.

Het vliegtuig kan maximaal tot 6 ton vracht (of 40 parachutisten). Bereik van de vlucht - ongeveer 1000 km. Il-112V is uitgerust met twee turboprop motoren.

De eerste Il-112 is voorzien op te heffen in de lucht in de zomer van 2017, terwijl het tweede monster wordt overgebracht naar de statische en vermoeiingstesten.

Massaproductie kon beginnen in het gebied 2019. VASO toelaat de productie van 8-12 Il-112 vliegtuigen per jaar.

MS 21 - projectgezin van passagiersvliegtuigen medium ontwikkeld OKB. Yakovlev en de Corporation "Irkut".

In het kader van samenwerking VASO produceert: pylonen voor motoren, kleppen en de belangrijkste front "fuselage-wing" en landingsgestel kuip elementen verticale en horizontale staartvlakken en andere delen van de voering. 2020 VASO is complete sets van onderdelen voor 72 luchtvaartuigen.

Met het oog op de afgifte van de Airbus IL-86 in de late jaren 1970, de plant had een grote reconstructie werden nieuwe assemblagefabriek bebouwde oppervlakte van 48 000 sq. m, beheerst de productie van onderdelen van composietmaterialen, bewerken van lange werkstukken en andere technologieën.

In 2006 VASO werd een deel van de United Aircraft Corporation (UAC), die de grootste Russische luchtvaartmaatschappij verenigt.

De testvluchten van nieuwe vliegtuigen VASO geïmplementeerd op een experimentele vliegveld "Pridacha", gelegen op het terrein. Op dit vliegveld testen we alle soorten vliegtuigen, produceren VASO.