De eerste bemande vliegtuig

• menselijke oorsprong vlucht per vliegtuig

Wright Brothers - twee Amerikanen, die bedacht en bouwde 's werelds eerste vliegtuig geschikt voor vlucht. 17 december 1903 was er de eerste bemande vlucht met het vliegtuig - de eerste gecontroleerde vlucht van een man op de machine zwaarder dan lucht naar de motor.

Herinneren hoe het was.

Net als veel genieën, de gebroeders Wright waren de sterren in formatie. Dus, woonde zij de middelbare school, maar heeft een diploma van de voltooiing ervan niet ontvangen. In 1892, de broers opende een reparatiewerkplaats en fietsenwinkel, en vervolgens begon met de productie van fietsen onder eigen merk in 1896. Verdiende geld in uw bedrijf ze hebben gebruikt om hun luchtvaart experimenten te financieren.

Links - Orville Wright, rechts - Wilbur Wright. Ze waren 34 en 38 jaar in 1905, respectievelijk.

In 1896 waren er drie belangrijke gebeurtenissen in de wereld van de luchtvaart. In mei, Smithsonian Institution secretaris Samuel Pierpont Langley maakte een succesvolle lancering van een onbemand vliegtuig met een stoommachine. In de zomer een ingenieur uit Chicago en de beroemde vliegenier, Octave Chanute huurde een paar jonge mensen die verschillende soorten zweefvliegtuigen hebben ervaren over de duinen aan de oever van Lake Michigan. In augustus werd Otto Lilienthal gedood in de crash van zijn zweefvliegtuig. Deze gebeurtenissen zijn zeer indruk van de broers

Shop in shop Wright brothers' fiets, 1897.

Ondanks het tragische lot gebroeders Lilienthal Wright accepteerde zijn strategie: experimenten met glijvlucht, waarin de besturingssystemen werden getest voordat het eerste filter van de motor. Aan het begin van hun experimenten bepaald ze beheer als onopgelost derde deel van de "vlucht van het probleem." Zij geloofden dat de reeds opgebouwde voldoende kennis en ervaring om de andere twee problemen op te lossen - en til motoren. En dat ze sterk verschilden van meer ervaren de hedendaagse vliegeniers die krachtige motoren gebouwd, bevestigd dat ze airframes uitgerust met bewezen zou de controles en probeerde de grond af te komen zonder pre-flight testen. Crashed zweefvliegtuig, 10 oktober 1900.

Op basis van de waarnemingen, één van de broers, Wilbur geconcludeerd dat vogels veranderde de hoek van zijn vleugels eindes, om je lichaam bocht naar rechts of naar links te maken. De broers besloten dat dit zou ook een goede manier voor een vliegende machine voor het draaien - om "roll" of "tilt" in de bocht te maken, maar net als de vogels - en net zo fietsers broers waren bekend met een dergelijke ervaring .

Dan Tait (links) en Wilbur Wright (rechts) met een zweefvliegtuig, 19 september 1902.

In het hart van het project van de gebroeders Wright eerste full-size zweefvliegtuig waren het werk van hun voorgangers: een tweedekker zweefvliegtuig-Chanute-Haring, die een succesvolle vlucht in 1896 gemaakt in de buurt van Chicago; gegevens openen en sluitkracht, gepubliceerd Lilienthal. Stands tussen de vleugels van het zweefvliegtuig werden omringd door touwen in hun eigen aanpassingen.

Geëxperimenteerd. North Carolina, 10 oktober 1902.

In 1902, de broers Wright een grote stap voorwaarts en basisch gemaakt windtunnel testen op 200 vleugels van verschillende vormen en profielen, vergezeld van een diepe testen 38 daarvan.

De eerste vlucht van de gebroeders Wright zweefvliegtuig in 1902 gepleegd zijn voor onbemande vlieger. Werken met de windtunnel is zeer behulpzaam geweest: lift casco kwam overeen met de geschatte. New zweefvliegtuig heeft ook een nieuwe functie: de harde verticale roer, dat was om een ​​aantal eerdere problemen te verhelpen.

Met behulp van een nieuwe methode van controle voor het eerst Wright bereikt waar de controle over uw machine, het is gebeurd 8 oktober 1902 en werd de belangrijkste uitvinding in de geschiedenis van de luchtvaart. In september en oktober maakten ze tussen 700 en 1 000 vluchten, waarvan de langste duurde 26 seconden en het bereik is 190 meter. Honderden goed gecontroleerde vlucht na de installatie ervan overtuigd dat de broers beginnen met een vliegmachine zwaarder dan lucht naar de motor te bouwen. Wilbur maakt een bocht bewegen van het stuur van 24 oktober 1902.

In 1903, de broers Wright gebouwde motor uitgerust Flyer-1 (hieronder), die diende als gebruikelijk constructiemateriaal materiaal Wright inrichting - vuren, stevig en gemakkelijk boom. Ze hebben ook ontworpen en vervaardigd houten propellers, evenals een benzinemotor, geproduceerd in hun fietswinkel.

Wilbur Wright aan het roer van de beschadigde Flyer 1 na een mislukte vlucht 14 december 1903.

Moderne windtunnel testen, de propellers 1903 monster toonde aan dat ze een rendement van meer dan 75% onder de omstandigheden van de eerste vliegen, en eigenlijk had een maximum rendement van 82%. Dit is een zeer grote prestatie, gezien het feit dat moderne houten propellers hebben een maximale efficiëntie van 85%.

De eerste vlucht maakte Orville, vloog hij 36,5 meter in 12 seconden, de vlucht werd opgenomen op de beroemde foto (zie hieronder). De volgende twee filter waren respectievelijk ongeveer 52 en 60 meter lang begaan Wilbur en Orville. Hun hoogte was ongeveer 3 meter boven het maaiveld.

De eerste bemande vlucht in een vliegtuig. Dit is de eerste vlucht van Flyer-1- 17 december 1903, bestuurd door Orville, Wilbur - op de grond. Foto door John T. Daniels van de redding station Kill Devil Hills, Orville gebruik maken van de camera op een statief.

Het grootste absolute aanwinst Wright broers was de ontdekking van 3-vlak draaiassen, waardoor effectief beheren piloten en het evenwicht tijdens de vlucht te handhaven. Deze werkwijze is een belangrijke, en als zodanig blijft de huidige tijd voor alle types vliegtuigen. In 1904 bouwde de broers Wright de Flyer-II (foto) en bouwde het vliegveld van Huffman Prairie, wei koeien, 13 km ten Dayton in Ohio.

In 1905, de broers bouwde een nieuwe "Folder-III", waarin aanzienlijke verbeteringen zijn aangebracht, die de stabiliteit en controle sterk verbeterd, voorbereiding van de basis voor een reeks van zes "lange vlucht" blijvende 17-38 minuten en variëren 20-39 1 km, 4 km lange route rond de Huffman Prairie van 26 september-5 oktober. Wilbur maakte de laatste en langste vlucht, een reeks van 39, 4 km in 38 minuten en 3 seconden, eindigend met een veilige landing nadat het liep uit brandstof.

Flight of the 29 september 1905.

gebroeders Wright, natuurlijk, om maatregelen te nemen om die aandacht aan hen in vluchten te garanderen was minimaal. Uit angst dat de concurrenten hun ideeën zal gebruiken. Zij schreef aan de Amerikaanse regering, en dan het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Duitsland met een voorstel om een ​​vliegende auto te verkopen, maar weigerde om de demonstratie vluchten, aan te dringen op pre-contract ondertekenen. Ze wil zelfs niet om foto's van hun Flyer te laten zien.

De gebroeders Wright niet vluchten begaan in 1906 en 1907 uit te voeren onderhandelingen met de VS en de Europese regeringen in deze periode. Na de laatste ondertekening van het contract met het Franse bedrijf, en het Amerikaanse leger, keerden ze terug mei 1908 met de Vliegers in 1905, die zijn gerenoveerd de ruimte voor de piloot en passagier, en begon voor te bereiden op een belangrijk contract hun demonstratie vluchten. Contractuele vliegtuigen moeten kunnen dragen passagiers zijn. Vliegtuigcrash tijdens een mislukte demonstratie vlucht voor de vertegenwoordigers van het Amerikaanse leger, 17 september 1908. Een paar minuten na de start op een hoogte van ongeveer 30 m, propeller splitsing ontnemen besturingsvlak.

Diep geschokt door het ongeval, Wilbur besloten om nog meer spectaculaire demonstratie vluchten te brengen; in de volgende dagen en weken zette hij nieuwe records voor de hoogte en de duur.

In juli 1909 het gebruik van Orville Wilber afgerond demonstratie vluchten voor het Amerikaanse leger, om aan de eisen te voldoen om een ​​dubbele vliegtuig, in staat om te vliegen met een passagier voor een uur met een gemiddelde snelheid van 40 mijl per uur (64 km / h) en maak een veilige landing te maken. Ze verkochten militaire vliegtuigen voor 30 000 dollar.

Close-up van het vliegtuig passagierstoel de gebroeders Wright en een plaats voor de piloot, 1911.

De piek van de roem was de vlucht Wilber in het begin van oktober, wanneer de festiviteiten ter ere van trohsotletiya opening van de rivier de Hudson in New York, vloog hij rond het Vrijheidsbeeld en maakte een 33-minuten durende vlucht op en neer de rivier langs Manhattan met het oog op ongeveer een miljoen inwoners van New NY. Deze vluchten bracht grote bekendheid Wright brothers in Amerika.

Tijdens de demonstratie vluchten in het zuiden van Frankrijk, waar Wilbur veel meer demonstratie vluchten, passagiers die ambtenaren, journalisten en staatslieden, en 15 februari 1909, en zijn zus Katherine (links) waren gemaakt.

demonstratie vlucht voor het Amerikaanse leger in 1909.

Beide broers waren vrijgezellen. Wilbur grapte ooit dat "zou niet in staat zijn om zijn vrouw te voeden en tegelijkertijd vliegende machine." De geschiedenis van de gebroeders Wright verfilmd meerdere malen. Daarnaast bleek dat de broers in sommige films als secundaire personages, zijn er documentaires, animatie en educatieve films over vliegeniers, hun uitvindingen en vluchten. Ondanks het feit dat de gebroeders Wright waren de eerste die gebouwd en maakte een experimentele vlucht in een vliegtuig, zij waren de eerste die een dergelijke vlucht in de lucht, die de verdere ontwikkeling van de vliegtuigbouw mogelijk gemaakt zou kunnen beheren.