Openbaar vervoer in Berlijn

Heer, ik werd verliefd op Berlijn! Kennismaking met de hoofdstad van Duitsland was snel en enigszins geforceerde - Ik kwam alleen, ik heb niemand gezien, en alles wat ik wist - de naam en het adres van het hotel. Het motto - geen taxi's. Met de Duitse taal in mijn ongeluk compleet, er is geen geld, en in de handen van de koffers.

bus Berlin

Het eerste contact met het informatiesysteem vond plaats op de luchthaven. Ten eerste, heb ik al lang bestudeerde de plattegrond van de stad met het openbaar vervoer en op zoek naar de juiste oversteken van de straat, en kies vervolgens de beste alternatief beweging - de bus 109. Lucky route doorgegeven dicht bij mijn hotel. Voor het verlaten van de terminal hangt hier is het scorebord, die op sommige stop wordt vermeld en hoe lang rijden bussen. Ik had 6 minuten om een ​​kaartje te kopen.

Ik ging in de richting van de gewenste stop en zag de kaartautomaten. Excellent. Ik kiezen voor de Engels taal en de studie van de voorgestelde opties. Korte rit - tot 6 stopt op de bus of metro 3 (1, 4 euro) en een gemeenschappelijke aandrijving in één richting gedurende twee uur op een vervoermiddel (2, 4 euro). Er zijn een breed scala van reizen, maar ik heb niet gelezen over hen en koos voor de laatste optie.

Verrassing! De machine is niet mijn sberbankovskuyu betaalkaarten accepteren. Zweert in het Duits. Shayse, zeg ik, en ga terug naar de terminal, op zoek naar een geldautomaat. Terwijl ik het geld schieten, mijn bus vertrokken. Ik moest nog eens 11 minuten te wachten.

Bij het invoeren van de bus, zei ik in het Engels op de bestuurder, zal ik bereiken om de gewenste stop me. De chauffeur knikte. Ik sleepte de zakken, gestanst ticket en begon de stops te volgen.

De weg van de terminal naar het hotel duurde 17 minuten te wachten op de bus 15 minuten en 7 minuten lopen. Magisch!

Voor de hele tijd heb ik niet gezien de files in de stad. Daarom bussen zet was heel handig, comfortabel en relatief snel. Hoewel ik heb niet eens gezien als de bestuurder van een dubbeldekker gehoorzaam ging ik achter de fietser en hem niet op.

Berlin tram

Tramlijnen worden bewaard slechts in een deel van Berlijn, die voorheen de hoofdstad van de Duitse Democratische Republiek was, is dat Oost-Berlijn. In het midden van de twintigste eeuw, zijn de Europese landen actief op het wegwerken van de tram van "achterhaalde wijze van vervoer" en West-Berlijn was geen uitzondering.

Wie loopt de straten van Berlijn zijn drie types cabines: Tatra KT4D en twee moderne lage vloer GT6N en Bombardier Flexity Berlijn.

De eerste trams in Berlijn verscheen in 1865. Tot op heden heeft de stad 22 routes met een totale lengte van 192 km. Tsjechische auto Tatra KT4D (foto) begon te bedienen, zelfs in Oost-Berlijn in 1976 en lopen door de straten op deze dag.

In tegenstelling tot de bussen, waarin een ticket alleen kan worden gekocht bij de chauffeur, de cabine trams automaten Ticketservice. Het is verdomd handig. Ook kunnen tickets worden gekocht bij de automaten bij de bushaltes. Deze regel geldt voor alle vormen van openbaar vervoer in Berlijn.

De trams zijn smal en lang. Vergeleken met de Moscow tram - Berlijn gaat volledig stil.

Toen ik hoorde dat met een pass naar de tentoonstelling, kan ik gratis gebruik maken van het openbaar vervoer te maken, ik uren rijden rond de stad, een vorm van vervoer te vervangen naar de andere.

Het is over het algemeen een lied - hoe veel handiger in te voeren / af te sluiten van de tram! De lumen is niet groter dan in de metro van Moskou!

Berlin ondergrondse

Ondergrondse metro is de U-Bahn genoemd en is, samen met de Berlijnse S-Bahn S-Bahn basis van het openbaar vervoer van het kapitaal. Metro Berlijn - een van de oudste in de wereld en de oudste in Duitsland. Op dit punt in de Berlijnse metro netwerk 173 omvat stations 10 en 151 regels lang, 7 km. Ongeveer 80% van de tracks zijn onder de grond.

Ik kon niet meteen achterhalen wat ik hou niet van de lokale metro. Net als alle andere Duitse aangenaam en duidelijk, maar iets mis is. Toen realiseerde ik me - de plafondhoogte. Op alle stations, waar ik verbleef, de hoogte van het plafond in onze metro's. Na onze metro is zeer ongebruikelijk. Er is een gevoel van beklemming. Terug in Berlijn metro is veel warmer dan buiten.

Zonder navigatie problemen, bij de meeste stations uitgerust met elektronische display met vermelding van de wachttijd tot de volgende trein en rijrichting. Zelfs in de metro tourniquets en geen grootmoeders roltrappen, maar er is een urn!

In de auto weergegeven op de naam van de weergave van het volgende station, dat is gedupliceerd spraakbericht. Vóór het sluiten van de deur klinkt een speciale toon en rode lichten boven de deur is opgenomen.

Metro Driving geplakt op het plafond! Dit is handiger dan onze Moskou doorschijnend mogelijkheid zich te wenden naar het raam. De langste lijn U7, de lengte is 32 km. Zij is de langste volledig metrolijn in Duitsland.

In de spits treinen rijden drie of vier minuten interval tussen de vluchten, de andere keer om de 5 of 10 minuten. Aangezien de nacht lijn (op alle routes met uitzondering van de U4) in de nacht van vrijdag op zaterdag zijn geïntroduceerd sinds 2003 en van zaterdag op zondag in intervallen van 15 minuten. In de resterende dagen van de week op de metro routes lopen nachtbussen elke 15 minuten.

Een typisch station passagiers vertakkingsnaam (U2), de bewegingsrichting (maximaal Pankow station), de naam van het station (Bismarckstrasse), een pointer output met straatnamen en de overgang naar de U7 tak.

Het grootste deel van de Berlijnse ondergrondse tunnels - ondiepe. In het algemeen is het handig - onderaan foto toont het perron, dat wil zeggen de diepte vergelijkbaar gemeenschappelijke onderdoorgang. Aan de linkerkant op de foto klein gebouw - een lift. Ik testte meer dan eens - goed werkt. Ondanks het ondiepe, tijdens de Tweede Wereldoorlog werden veel stations gebruikt als schuilkelders, maar geallieerde bombardementen beschadigd is of een groot deel van de metro vernietigd.

Aan het begin van de bouw van de Berlijnse Muur, 13 augustus 1961 de twee lijnen van de Berlijnse metro waren gesloten. Zeven stations waren gesloten op de U6 lijn en acht stations op de route van lijn U8 te wijten aan het feit dat deze lijnen kwam uit de westelijke sector in het Westen door het oostelijk deel. Er werd besloten de lijn van de westelijke metro niet te breken en slechts sluit het station, gelegen in de oostelijke sector. De enige uitzondering is het station "Friedrichstrasse", die werd georganiseerd door de PPC.

Hier schrijft hij blogger Ilya Varlamov: "Op sommige stations, de eerste regel in de dagen van muren waren markten (vlooien en voedsel). De wagons werden geopend "boutiques". Stel je de Moskou ring waarop geen treinen, auto's en bezoekers uit Centraal-Azië naar gedroogde abrikozen en gedroogde abrikozen te verkopen. Apokaliptichnenko? In Berlijn, het duurde bijna 28 jaar. "

Op de stations en in de tunnels van de Berlijnse metro beschikbare mobiele communicatie standaard GSM, verscheen de infrastructuur in 1995 en werd een van de eerste systemen voor mobiel gebruik in de metro.

Wagons serie C2 en C4 worden gebracht uit de Sovjet-bezettingszone van Berlijn, werkte aan de Arbat-Pokrovskaya lijn van de metro van Moskou

In Berlin metro, boot gebruikt twee types - uzkoprofilnye op lijnen U1, U2, U3, U4 en brede profiel (op lijnen U5, U6, U7, U8, U9). Beide soorten wagens, een standaardmaat van 1435 mm, maar verschillen in grootte. Beide soorten wagens via een gelijkspanning van 750 volt.

In de meeste van de belangrijkste knooppunt stations, winkels, banken, en fast food outlets.

Ground metrolijn is zeer compact. Ze lopen langs de grote wegen of, zoals in de foto, langs het kanaal.

Het station is gebouwd op het water, maar ook hier is er een lift en roltrap voor ouderen en gehandicapten.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Deze treinen van de toegankelijkheid en de infrastructuur zijn meer vergelijkbaar met de lokale ondergrondse dan onze Russische trein. Het merendeel van de stations - land met een eiland platform en beschutting tegen de regen. Alle stations hebben een stand bediende, die overdag kondigt routes en het vertrek van de trein.

Er zijn stations die zich direct boven de hoofdwegen en past harmonieus in het stedelijk landschap. De lengte van het spoorwegnet van de S-Bahn - 331, 165 stations.

Op alle stations hebben de trein schema, ticket automaten, stoten, kaart van de stad of wijk, circuit lijnen van de S- en U-Bahn.

S-Bahn treinen breder en groter is dan U-Bahn. Naast de bestuurderscabine is er een ruimte voor fietsen. Als treinen normaal functioneren, de plaats mist alles, waaronder fietsers (zijde neergeklapt). aantal mensen bereid zijn om een ​​fiets scherp rijden op de trein in regenachtig weer. En als op dat moment de beweging wordt geladen, is het het beste om niet te gaan met de fiets in de menigte - Europese tolerantie snel geeft manier om de ellebogen en schoppen.

De gemiddelde afstand tussen de stations en de gemiddelde snelheid van de trein groter is dan de ondergrond. bewegingsbereik, gebruiksgemak en infrastructuur vergelijkbaar met de metro, zodat de U-Bahn en S-Bahn het best beschouwd als een gemeenschappelijk netwerk van spoorvervoer in Berlijn.

Het netwerk van regionale treinen dienen middelgrote en kleine afstanden

Een paar woorden over treinen RE (RegionalExpress). Deze vorm van transport is zeer vergelijkbaar met onze gebruikelijke trein. Een deel van de stations in de stad, waarvan sommige in combinatie met de S-Bahn stations en een overgang naar de metro.

Een dergelijke treinen op schema. De snelheid is veel hoger, vaak stoppen.

Op de tweede bodem van de passagiersruimte is meestal groter dan de eerste.

Er is zelfs een stoel voor kinderen, zo schattig! Aan de linkerkant in het frame - een urn.

Treinkaartjes kunnen worden gekocht bij het station of van de dirigent. De 30 minuten durende reis naar Podberline kostte me 4 euro.

Fietsen

Laat de fiets en kan niet worden beschouwd als een openbaar stadsvervoer (waarschijnlijk), maar schrijven over het een must! Vroeg in de ochtend reed ik de tram en ons vijf stops rijdt fietser. Niet op de fiets weg, maar juist op de trambaan. Het ging zo stopt 5-6, maar toen kon het niet laten, en zij achterhaalden de tram ...

In Berlijn, niet alleen om foto's van de straat, dus het schot geen enkele fiets had geraakt.

Ik heb niet naar Amsterdam geweest, lijkt Berlin veloinfrastruktura daarom ideaal.

Typische Berlin ochtend. Crossroads. Het aantal fietsers en voetgangers. Automobilisten klagen over hun twee wielen broeders kleiner is dat die vaak niet de regels van de weg te volgen. Dus het is.

Fietsen overal. Als Moskou is vervallen Gazelle met een zes-meter billboard in Berlijn is een promotie-fiets.

Als in de rechtbanken van Moskou, kunt u struikelen op een verlaten clunker, maar op de straten van Berlijn te vinden weesfietsen.

Een groot aantal mensen de dichtstbijzijnde tratie S-Bahn of U-Bahn, die hun fietsen op de parkeerplaats verlaten en getransplanteerd naar de trein.

​​Ik denk dat Moskou ooit zo goed zal zijn!

Om rond de stad te verplaatsen met de fiets zo comfortabel als elke andere vorm van vervoer.

Ik ben ook allemaal ervaren uit de eerste hand door het nemen van een fiets (24 euro voor twee dagen).

Conclusie:

Het openbaar vervoer in Berlijn - terwijl het beste van alles wat ik heb ontmoet. Een uitgebreid netwerk van bus- en spoorlijnen bedient circa vier miljoen passagiers, en speelt een cruciale rol in het leven van de stad. Misschien is dat wel de reden waarom in de Berlijnse helft van de gezinnen is geen eigenaar van een auto, en een of andere manier niet gestoomd.