New York trein

Volgens de statistieken, een op de drie pendelaars in de Verenigde Staten gaat naar de samenstelling, over te gaan in de richting van New York. Er is niet alleen de meest uitgebreide openbaar vervoer in het hele land, niet alleen de grootste metro-systeem, maar ook treinen met de hoogste passagiersvervoer in het land, die dagelijks draagt ​​ongeveer 900 duizend. Passagiers.

Vandaag de dag, de vastgoedprijzen in de steden in de voorsteden zijn niet erg verschillend van de prijzen in de stad, en het is allemaal dankzij de uitstekende operationele treinen. Zoveel mensen, ze maken het mogelijk om te leven in een landhuis en werken op hetzelfde moment in Manhattan, zonder het ervaren van een bepaald ongemak en zonder tijdverlies in files op de weg naar het werk. Treinen hebben het formaat van het leven van New Yorkers veranderd, hebben het mogelijk gemaakt om de virtuele grenzen van de stad uit te breiden, om de problemen van overbevolking, files op te lossen en het verbeteren van de levensstandaard.

Veel park de auto bij het station in de buitenwijken, met de trein reizen naar New York, en vervolgens getransplanteerd naar de metro. Forenzentrein vandaag - dit is niet een gelegenheid om de bewoners te krijgen in de stad, en de mogelijkheid voor New Yorkers om hem te verlaten en blijf bij de stedelingen.

De zoon smeekte me voor een lange tijd te rijden op iets ernstiger dan Metro. Hij, zoals elke jongen, verlangen naar auto's en spoorwegen. Tot nu toe heeft de trein is nog niet bereikt, maar we rijden op een woon-werkverkeer. Vandaag zijn we met hem naar het station, een kaartje kocht, de trein nemen naar Yonkers, liepen er een beetje rond en ging terug. Vervolgens is het verhaal van hoe het allemaal ging reizen. Dit is mijn eerste ervaring in het gebruik van de Amerikaanse Spoorwegen, dus het was interessant om te leren wat en hoe. Ik zal alleen richten op het deel van het gebruik van dat belang zijn voor de passagier, niet een toerist. We beginnen onze reis naar Grand Central Station. Alleen deze keer, niet om van het uitzicht te genieten, en om te gaan met het ontwerp vanuit het oogpunt van de gewone passagier. Ondanks zijn indrukwekkende grootte is het verrassend eenvoudig te gebruiken en eenvoudig.

We kozen voor het doel van de reis in de stad Yonkers New York. Het blijft om te begrijpen hoe er te komen. Ik had alleen de naam van het station, en wat voor soort trein, we moeten nog leren. Informatiebord in de centrale hal van het station zei niets. Alleen de namen van de lijnen en eindpunten.

Het was noodzakelijk om extra navigatie zoeken.

Kleine afwijkingen. In New York woon-werkverkeer wordt bezet door hetzelfde bedrijf dat sabveem en bussen beheert. Deze MTA - Metropolitan Transport Autority (stadsvervoer management). Van Grand Central Station, treinen naar New York en de naburige Connecticut. Dit gebied is een apart spoor in de MTA systeem genaamd Metro-North Railroad, en is de eerste van het aantal woon-personenvervoer over de weg in het land (tweede - MTA Long Island Rail Road). Het omvat drie hoofdtakken: Hudson Line (de weg loopt langs de Hudson River naar de stad van Poughkeepsie), Harlem Line (de weg die van noord naar de grens van de stad Wassaic, waaraan u wilt een transplantatie te krijgen) en New Haven Line (ga naar Connecticut langs Longaylendskogo Strait en heeft meerdere vestigingen, dus ze had een aantal eindstations). Al deze voorstedelijke weg, waarin de reistijd is minder dan drie uur. Ze zijn ontworpen voor mensen die in de staat en pendelen elke dag in New York werken. E. Het is normaal Bahn. Kaart verantwoordelijkheidsgebied Metro-North Railroad - dit continent driehoek die van boven komt. Hudson links naar rechts - Longaylendsky Strait. Van de kaart, werd het duidelijk dat we een groene tak nodig.

Verder blijft de trein schema vinden. Met ook dit is geen probleem. In het midden van de hal is een kiosk waar omheen boekje tentoongesteld met het schema. Ze zijn onderverdeeld op kleur en stations. Neem het groene boek met de inscriptie Yonkers en alles wat we nodig hebben, in onze zak. Er zijn taymteybl over de hele linie, maar er is veel tafels dat de meerderheid van de passagiers zijn gewoon niet nodig. Dat klinkt allemaal vrij. Mocht u nog vragen hebben, het personeel bij de kiosk blij om ze te beantwoorden.

Next, kijk naar de monitor met dichtstbijzijnde vertrek van de trein (aankomst hier, maar ziet er net hetzelfde). Ook hier wordt alles gedeeld door de kleur en niet hoeven te worstelen met. Onze trein vertrekt vanaf het pad 28 van 3 uur en 22 minuten naar het station Poughkeepsie.

Nu hebben we om kaartjes te kopen. U kunt dit doen op drie manieren. De eerste - op het station via de automaat of aan het loket. De tweede - via het internet. Betalen voor de kaart en uit te printen. De prijzen zullen identiek zijn aan de terminus. Ten derde, de duurste, is om een ​​ticket te kopen bij de conducteur op de trein. Dan zal het precies twee keer zo veel kosten. Dit soort van vergoeding voor de urgentie of vergeetachtigheid.

Ticket Office.

Het apparaat is zeer vergelijkbaar met metroshny, wat niet verrassend. Het bedrijf is één. Het neemt de cash en kaarten.

Eén kind en een volwassene rugleuning naar Yonkers en kost $ 17. Maar dit is omdat de dag. Op weekdagen en tijdens de piekuren op hetzelfde ticket kost al $ 30 ($ 20 voor volwassenen en $ 10 voor kinderen). Ga een half uur, met 8 haltes. Door afstand is ongeveer 25 km. Volwassene om Poughkeepsie en terug (2 uur in één richting) is $ 45. Maandelijkse ticket naar de $ 486.

Het ticket - een papieren voucher grootte van een creditcard. De gehele inkoopproces duurde ongeveer een minuut.

Een andere kas.

Voor complexe probleemgevallen passagiers gemeenschappelijke kas in de kas. Toen ik langs, daarna werkte hij drie ramen.

Het is nu mogelijk om te lopen op het station te wachten op de trein. Het merendeel van de foto's die ik zal verlaten voor later. In de grote zaal waarschijnlijk 80% toeristen en slechts 20% van de passagiers. Door het aantal bezoekers aan Grand Central vandaag groter toeristische voorzieningen dan transport hub.

Het is interessant dat het station is geen aparte wachtkamer. Er is één, maar het is klein en ziet er over hem, niemand weet waarom de mensen die wachten op de trein op zoek naar een plek om zichzelf neer te strijken.

Geen van de daklozen I voldaan op het station.

In het midden van de hal is een werknemer en die op zoek is om te helpen.

Ik heb iemand gevonden.

Jonge na plengoffer glorie St. Patrick.

stel gefotografeerd. Station - nogal een populaire plek voor bruiloft foto's.

De werknemer zorgvuldig af te vegen doek balustrade.

Volgens het aantal mensen met camera's per vierkante meter, dit station onderscheiden van de concurrentie.

Teneinde het inwendige volume begrijpen.

Het is tijd om te gaan op de trein.

Het is noodzakelijk de deuren naar het perron en geen spoor blijft luxe. Alle puur utilitair.

In eerste instantie dacht ik dat het een geniale - verf een trein taxi in de lijn kleur.

Maar toen hij moest zitten in een blauwe trein op de groene lijn, realiseerde ik me dat niet iedereen dacht van wel, als we zouden willen.

De samenstelling, die moest gaan, genaamd M7, geproduceerd door het Canadese bedrijf Bombardier. Het wordt geleverd met 2002. Vermogen van het contact rail. Samenstelling van 8 auto's ter waarde van 18 miljoen dollar.

Binnen.

Voor de autostoel naar het midden van de ene kant, dan - in een andere.

De plaats voor rolstoelgebruikers.

Integendeel staat de samenstelling van Connecticut.

Voor de auto in een leuk plaats met ligstoelen. De auto's komen in paren. Elk paar heeft de controles.

Het planten stoel. Niet nauw, maar niet uit elkaar vooral vallen. Geen tafels niet. Voeten worden geplaatst zonder problemen.

De stoelen zijn comfortabel, maar niet de rugleuning en armleuningen nee niet achterover leunt. Top - bagagerekken.

zal niet zo comfortabel met het vet buurman. Terwijl we rijden, auto's waren half leeg, maar waarschijnlijk in de ochtend en de mensen die in de doorgangen.

Nou, laten we gaan!

Het werk in de tunnel onder de Grand Central. Er zijn een heleboel tunnels.

De trein komt uit de al donker in Harlem.

De eerste stop - Harlem 125th Street. Verschillende mensen voer de auto. Passagiers zullen gaan. Er zijn een aantal gebieden waar is het handig om te reizen met de trein, in plaats van op de metro.

Informatiebord op het station.

We rijden naar de South Bronx.

De geleider wordt in de auto.

Composteren tickets en behendig klopt smiley gezicht voor zijn zoon. En hij deed het heel terloops, en zag het kind, lachte, gaf hem een ​​grappige souvenir en ging verder. Dirigenten zijn over het algemeen erg grappig.

We passeren toren River Park Towers.

Dan is het tijd om kennis te maken met de meest interessante.

Het lijkt erop dat dit. Binnen de kleine vuilnis, maar netjes.

De trein ging het station langs de Hudson River en begon het prachtige uitzicht vanuit het raam. Plaatsen verliet passagiers bezetten de eerste plaats. De trein gaat snel, maar rustig. Geen klop geen wielen. Het klinkt als een zeer rustige trolley. Binnen trilt niet en rammelen. Het is een genot om te rijden.

Samuel Jackson besloot om te rijden opstaan.

Buiten het huis liep uit de hoogte en begon platteland.

​​Voordat we goed genieten van uw reis, zoals reeds Yonkers, en moeten vertrekken.