Redenen voor gebruik in vliegtuigen klinknagels in plaats van het lassen

• Redenen voor gebruik in vliegtuigen klinknagels in plaats van lassen

Ooit had om na te denken over de reden waarom in vliegtuigen, waaronder moderne, om het ontwerp aan te sluiten en de romp is het gebruik van klinknagels? Meest interessante is dat in hun vliegende machines slechts enkele astronomische aantal. Dit wordt gedaan, natuurlijk, het is niet alleen. Het lijkt - lassen beter zal zijn. Maar nee, niet als het gaat om vliegtuigen, en hier is waarom.

Wings, stabilisatoren, romp - dit alles (niet alleen) in de vergadering van het vliegtuig naar de verbazing van de meeste mensen, de niet-ingewijden in de technische aspecten van de productie van de luchtvaart, gemonteerd op enkele dubieuze klinknagels, en niet op een beveiligde "opa" lassen. Waarom? Dit is een zeer goede vraag.

Interessant feit: in het geval van de moderne wide-body vliegtuig is ongeveer 30 miljoen klinknagels.

In feite is alles is heel simpel. Het feit dat niet alle metalen wordt gebruikt in de machinebouw en vooral in luchtvaartuig kunnen worden verbonden door lassen. Hier (althans voor nu) niet in staat zijn iets te alle de nieuwste en meest innovatieve technologieën helpen. Basismateriaal voor moderne vliegtuigen titanium en hittebestendige metaalverbindingen basis van aluminium.

De werkwijze omvat het verwarmen van het lasmetaal, en de vervorming. Pas na dit gebeurt, is de verbinding en stollen van het materiaal. Alle iets, maar wanneer metalen aan elkaar worden gelast, is het mogelijk om zoiets te ontwikkelen als een "metaalmoeheid". In de toekomst zal het onvermijdelijk leiden tot de vernietiging van de structuur. Voor vliegtuigen, deze situatie is absoluut niet aanvaardbaar, ook voor reguliere extreme belastingen op het vliegtuig structuur op het gebied van turbulentie, evenals banaal opstijgen of landen.

Zo is de "primitieve" klinknagel is nog steeds de beste methode voor het verbinden van materialen voor vliegtuigen.