Grote erosie: in 1970 bijna overstroomde de Leningrad metro

In het begin van de jaren 1970, de Communistische Partij en de Sovjet-regering ingesteld voor Leningrad verantwoordelijke taak: de XXV Congres van de CPSU was het noodzakelijk om de "bakermat van de revolutie" en zijn bewoners maar liefst vijf nieuwe metrostations geven. De bouwers van de metro kon niet denken dat ze zullen worden geconfronteerd met een moeilijke technische uitdaging die zal duren voor tientallen jaren. Overstroomde tunnels, de dreiging van de vorming van dips op het aardoppervlak, de beschadigde gebouwen: in de weg stond drijfzand zo verraderlijk en meedogenloos, dat zeldzame Sovjet-ramp film werd gemaakt over zijn verovering. Het verhaal van hoe metrostroevtsy drie decennia proberen om te gaan met een ondergrondse rivier.

In 1960-1970 Leningrad, alsmede in andere grote stad in de Sovjet-Unie, werd uitgevoerd grootschalige woningbouw. Rand van de Sovjet-steden is snel overwoekerd eindeloze panelen slaapvertrekken in de naam van een goed doel - om elk gezin de mogelijkheid om de langverwachte komst van het communisme te ontmoeten in hun eigen, aparte appartement geven. Zoals gebruikelijk, dit positief aan het moment dat de werkwijze hopeloos achterblijven de ontwikkeling van de noodzakelijke infrastructuur voor een volledige bestaan, inclusief transport. Gelukkig nieuw kolonisten elke ochtend en elke avond werden gedwongen om te stikken in overbelaste bussen, trolleybussen en trams in de eerste poging om de plaats van tewerkstelling prestaties prestatie te krijgen, en ga vanaf daar naar huis.

Het beste is echter op hetzelfde moment en de duurste manier om het probleem van de radicale lossen "delivery bevolking woonwijken naar plaatsen van de toepassing van de arbeid" was de bouw van de metro dan in Leningrad en met succes actief in de tweede helft van de jaren 1940. In de vroege jaren 1970, de totale lengte van de lijnen met stations 27 al 44 kilometer. Echter, het tempo van de bouw van de metro op geen enkele manier te vertragen geweest.

In 1971 hebben de lokale metro bouwers opgenomen nog een ambitieuze doelstelling - de bouw van de volgende wachtrijen Kirovsko-Vyborg lijn, dat was om de Leningrad gebied te koppelen aan snel groeiende woonwijken van de historische wijk burger in het noorden van de stad. Er moest verschijnen als vijf stations, en door de Sovjet-traditie door te geven is het noodzakelijk om "date" was.

Het was een zeer gangbare praktijk, erfde en post-Sovjet-landen - om de bouw van alle belangrijke plaatsen te voltooien zal zeker een onvergetelijke nummer, zoals 7 november mei, 9, of de verjaardag van de geboorte van Lenin. Als het een jubileumjaar, hebben de bouwers van de verantwoordelijkheid en de reikwijdte van hun werk vele malen toegenomen. In een soortgelijk bindend zelf was niet verkeerd, maar in het leven van de wens om de strikt gedefinieerde termen vaak resulteerde in de typische geplande socialistische economie spoedopdrachten en haast werk te ontmoeten, vaak eindigt helaas.

Voor Metrostroi Leningrad als de deadline deze is gedefinieerd XXV Congres van de CPSU, die in februari plaatsvond - maart 1976. Bijgevolg is de trein naar Kirovsko Viborg-lijn verder te zetten naar hoogbouw in Grazhdanka 1975. Met die hun verplichtingen bouwers omgegaan met succes, totdat het begon zinken tunnels tussen de stations "Bos" en "Area of ​​Courage" in het midden van de nieuwe site.

De route van ondergrondse kruis hier de oude vallei van één van de zijrivieren van de Neva. De tunnels zijn over de tijd te worden gelaten mensenheugenis sterk drijfzand, de dikte van de met water verzadigd zand en in staat is dunner in de 400-450 meter breed. Het feit dat de penetratie hier moeilijk zal zijn, het was algemeen bekend. Experts onderschat alleen de schaal van een "gift", die bereid was voor hen door de natuur.

Met de Quicksand metrostroevtsy regelmatig geconfronteerd en met succes geleerd hoe om te gaan met hen, vooral in Leningrad, in principe, gebouwd op met water verzadigde bodem. Passage door hen werd uitgevoerd met behulp van bekende technologie van de bodem bevriezen. De essentie ervan is in het kort als volgt. De contour van de toekomstige generatie door de gehele dikte van drijfzand op een afstand van iets meer dan een meter van elkaar boringen in de vereiste hoeveelheid. De putjes worden weggelaten buizen en koelmiddel wordt geïnjecteerd in hen. Geleidelijk over dagen 40-60 putjes gevormd rond de cilinders van de bevroren bodem, waardoor versmelten met elkaar om een ​​matrix waarin werken en vervolgens verzwaringslichaam vormen.

Ongeveer zo ook een drijfzand tussen de "Bos" en "Plein van Courage", maar in dit geval was een verdere omstandigheid. Ontwerpers besloten technologische lef en tunnels geregeld binnen dit gebied blijkt niet naast elkaar (zoals meestal gebeurt), en boven elkaar, de bovenste en onderste gescheiden slechts 14 meter. Een dergelijke regeling kan een aanzienlijke vermindering van de hoeveelheid van het boren en het aantal putten die nodig zijn voor de bevriezing van drijfzand. Dit op zijn beurt, niet alleen verminderde de kosten van de bouw, maar ook, nog belangrijker, het verminderde de tijd - een belangrijke factor in het licht van de snel naderende XXV Congres van de CPSU.

8 april 1974, vanaf volgende tunneling, brigade VV Skrypnikova promorozhennaya geboord in de bodem van de onderste tunnel exploratieput. Als builders verwijderd boor uit het plotseling openen stromende water. Na enige tijd gecreëerd muur van ijs gebroken en heeft een tunnel van beneden begon het water-zandmengsel stroomt. Drifters had moeite te evacueren. Vermogen vrijlating was ongeveer 200 kubieke meter per uur, en in slechts een paar uur bijna gehele onderste tunnel werd overspoeld.

Metrostroevtsy gedwongen om snel richten een betonnen stop van 3 meter dik elk verstopt drijfzand en geëlimineerd het gevaar van overstroming andere tunnels. Dit probleem is tijdelijk opgelost, maar dan is er de volgende: water-zandmengsel, waardoor na het slachten, bevrijd grote ondergrondse holte, waardoor het verschuiven van vuil op het oppervlak, waarbij de grootte van de holte 400 gevormd op een diepte van 200 meter en 3 meter. Asfalt heeft gefokt, trams barsten, in sommige gebouwen in de omgeving van Courage scheuren verscheen, was er een dreiging van instorting.

Teneinde verdere ontwikkeling van katastrofisch gebeurtenissen te voorkomen en in paniek raken onder de bevolking, alle alarmeren het met geweld werden overspoeld. Intussen is de ontwerpers rees de vraag over de mogelijkheden liquidatie van de gevolgen van noodsituaties en verder de bouw.

Wij vonden verschillende voorstellen bijvoorbeeld de bouw van nieuwe tunnels onder overstroomd (dit vereist het vergroten van de diepte van optreden en monteren extra roltrap moerassen en ondergronds balkons) of constructie afspeelinrichting hoger afslagzone, wat zou leiden tot een massale afbraak oppervlak en kostbaar transport communicatie. Beide varianten, met uitzondering van de extra kosten, de verwachte falen deadlines nieuwe run ondergronds. Dit is absoluut onmogelijk herkend, geeft daarom de voorkeur aan de derde optie - gebruik is bijna klaar, maar alarmen tunnels.

Het incident incident werd veroorzaakt doordat onderweg drifters onverwacht voor hen nepromorozhenny drijfzand. Waarschijnlijk de reden hiervoor was de penetratie van de koelvloeistof buiten de put en daardoor zoutgehalte van de aangrenzende bodem, wat leidt tot een verlaging van het vriespunt. Om dit te vermijden later, werd besloten om een ​​andere technologie te gebruiken - met behulp van vloeibare stikstof, zorgt voor een diepvries.

Omwille van de efemere nakoming van de verplichtingen aan de partij en de overheid en onmisbaar zetten een nieuw gedeelte van de metro naar het Congres van de CPSU voor de gehele periode van vijf jaar is de huidige industrie en de landbouw van het land al enige tijd daadwerkelijk beroofd van vloeibare stikstof. Bijna de hele volume, het produceren van een enorme Sovjet-Unie (in totaal 8000 ton), ging naar Leningrad, waarbij met behulp van enorme kosten door de noodlottige drijfzand nog steeds in geslaagd om te winnen. Tenminste zo leek het.

Zijn beloften, zij het met enige vertraging, Leningrad metrostroevtsy voldaan. 31 mei werd 1975 opengesteld voor het verkeer treinen naar het station "Forest", en na zeven maanden - en een laatste "Academic" tot "Area of ​​Courage" en hulpdiensten afdeling van erosie. In Moskou, in het Kremlin Palace van Congressen, werden triomfantelijk socialistische systeem gestuurd bewijst opnieuw haar superioriteit. De natuur had haar 20 jaar later genomen.

Wanneer de reanimatie tunnels vanwege hun betrouwbaardere waterdicht drijfzand nieuwe gebied werd gebruikt, een drielaags, voering constructie. De buitenlaag in contact met de grond, uit gietijzer buizen, interne - van gelaste staalplaten 8,6 mm dik. De ruimte tussen hen gevuld met beton. In 1974 werd aangenomen dat een dergelijke regeling genoeg om tunnels te maken in dit gebied volledig wordt afgesloten zal zijn.

bedrijfstemperatuur is gebleken dat zij goed worden afgesloten wanneer in het eerste jaar van zijn bestaan. Het ontdooien van bevroren grond heeft geleid tot ongelijke verzakking tunnels. Bovendien werden ze getest prohibitief vuilbelasting (de diepte van optreden maal hoger zijn dan 110 meter) en de eigenlijke drijfzand. Al het andere heeft bewezen zeer ongelukkig in de gegeven omstandigheden en de verticale schakeling te zijn. Passerende trein veroorzaakte trillingen doorhangen van de bovenste naar de onderste tunnel toegenomen.

Het verzamelen van statische en dynamische krachten en onvoldoende stijfheid van de tunnel tot de breuk van de insluiting van de buitenlaag van gietijzeren buis. Voegen tussen hen geopend, interieur begon te water en zand te krijgen. Door de scheuren in het beton het eigenlijk doorgedrongen tot in de tunnel en de compactor reeks bleef deel te verzakken. De situatie werd kritiek in het voorjaar van 1995.

Alleen mei drawdown tunnels was 35 millimeter, die de eerdere jaarbasis overschreden. Water instroom in tunnels verhoogd, zodat de treinen werden gedwongen om daadwerkelijk te gaan op een enorme plas. De werking van dit haul is veranderd in een ware marteling. Reparatieteams verzegeld scheuren en probeerde de waterdichtheid te herstellen, versterkt obdelku spoor en stof. Eerste operatie nood uitgevoerd in de nacht, dan gedestilleerd begon het weekend sluiten voorbij. Houd op deze manier kon de zomer en herfst van 1995, maar de situatie wordt alleen maar erger.

In de nacht van 3-4 december drijfzand brak in de onderste tunnel, overstromingen het in de helft. Waren haastig herstelde betonnen stekkers geïsoleerd plaats van het ongeval. In de bovenste tunnel beweging duurde een paar dagen, maar na het slib bereikt 30-40 millimeter per dag, werd het duidelijk dat voor de vernietiging ervan, wat zou leiden tot onvoorspelbare gevolgen op het oppervlak wordt alleen overstromingen te voorkomen. In de nacht van 15 op 16 december 1995 door ervaren machinisten laatste hield de bovenste tunnel acht composities, die in de toekomst zou moeten werken om af te snijden van de rest van de metro gebied Kirov-Vyborg lijn. Na deze fase, "Bos" - is "Area of ​​Courage" gestopt met werken, verzegeld en ondergelopen tunnels. Externe en interne druk op de muren bekleed, in staat om een ​​ramp te voorkomen.

Quicksand nog metrostroevtsy wraak, het breken van de eenheid van de St. Petersburg metro heeft maar liefst 9 jaar. Al die tijd in het noorden van de stad was er een geïsoleerde tak met vijf stations, verbonden met de rest van de gratis pendelbus systeem op het oppervlak. Toch was het noodzakelijk om het probleem en de wens om geld te besparen in de jaren 1970 omgetoverd tot een aanzienlijke extra kosten na 20 jaar op te lossen.

Als gevolg daarvan was het over de bouw van nieuwe rondweg, die de gevaarlijkste gebied van drijfzand begrenste. Zijn Italianen gebouwd - gebouwd lang vanwege problemen met de financiering en de geboorde tunnel. Beweging tussen de "Bos" en "Plein van Courage" heropend slechts 26 juni 2004. Trein ging op de gloednieuwe tunnel met rubber gewrichten, die in staat is om dynamische belastingen in complexe hydrogeologische omstandigheden te weerstaan.

De meest gecompliceerde in de geschiedenis van de Sovjet-metro bouwproject werd afgerond na de Unie. Oefen regelmatig gevecht met de man unconquered krachten van de natuur is gebleken dat niet alle nieuwe technische oplossingen zijn even nuttig, en het verlangen om geld of tijd te besparen voor een bepaalde datum op welke wijze kunnen de kosten het dubbele van de prijs. Gelukkig heeft de menselijke slachtoffers Neva drijfzand beer niet hoeft te doen. In plaats daarvan maakte hij een bijdrage aan de nationale cinema, in 1986 inspireerde "thumbnail" naar een zeldzame Sovjet-ramp film "doorbraak" te creëren. Evenementen er in vergelijking met de echte gedramatiseerde, maar schoon sediment is hetzelfde: en in het voorjaar van 1974 en de winter van 1995 metrostroevtsy waren die helden die de stad uit onverwachte verstoringen gered.

te vinden op YouTube ramp film "The Break"